ធុងស៊ីឡាំង pneumatic គឺជាកន្លែងដែល piston ផ្លាស់ទី និងកន្លែងដែលប្រេងឥន្ធនៈ និងអុកស៊ីសែនត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាដើម្បីផលិតថាមពល។ថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយការចំហេះនៃឥន្ធនៈរុញ piston និងបញ្ជូនកម្លាំងនេះទៅកង់ដើម្បីបង្វែររថយន្ត។
សមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃស៊ីឡាំង pneumatic
1, ធុងស៊ីឡាំង pneumatic: ទំហំនៃអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងតំណាងឱ្យទំហំនៃកម្លាំងទិន្នផលស៊ីឡាំង។piston ត្រូវធ្វើការរុញច្រានគ្នាដោយរលូនក្នុងធុងស៊ីឡាំង ភាពរដុបផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ធុងស៊ីឡាំងគួរតែឈានដល់R0.8μm។
2, គម្របចុងស៊ីឡាំងខ្យល់៖ គម្របចុងជាមួយនឹងច្រកចូល និងផ្សង ត្រា និងរង្វង់ធូលីដើម្បីការពារការលេចធ្លាយខាងក្រៅ និងធូលីដែលលាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។វាក៏មានដៃអាវមគ្គុទ្ទេសក៍ដើម្បីកែលម្អភាពជាក់លាក់នៃមគ្គុទ្ទេសក៍ស៊ីឡាំង ដើម្បីទទួលបន្ទុកផ្នែកក្រោយមួយចំនួននៅលើដំបងស្តុង កាត់បន្ថយចំនួនដំបងស្តុងចេញពីពត់ ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់ស៊ីឡាំង។
3, piston ស៊ីឡាំងខ្យល់៖ ស៊ីឡាំងនៅក្នុងផ្នែកសម្ពាធ ដើម្បីការពារ piston ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ បែហោងធ្មែញពីរដែលរត់ចេញពីគ្នាទៅវិញទៅមក ជាមួយនឹងចិញ្ចៀនបិទភ្ជាប់ piston ។ចិញ្ចៀនពាក់ពីស្តុងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមគ្គុទ្ទេសក៍ស៊ីឡាំងកាត់បន្ថយការពាក់ត្រាពីស្តុងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិត។
4, ដំបង piston ស៊ីឡាំង pneumatic: ស៊ីឡាំងនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃកម្លាំង។ជាធម្មតាប្រើដែកកាបូនខ្ពស់ ផ្ទៃដោយបន្ទះរឹង Chrome ឬប្រើដែកអ៊ីណុកដើម្បីការពារការ corrosion និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការពាក់នៃត្រា។
5, ការផ្សាភ្ជាប់ស៊ីឡាំង pneumatic: ចលនា rotary ឬ reciprocating នៅផ្នែកនៃត្រាដែលហៅថា dynamic seal, ផ្នែកឋិតិវន្តនៃត្រាហៅថា static seal ។
6, ស៊ីឡាំង pneumatic ធ្វើការដើម្បីពឹងផ្អែកលើអ័ព្ទប្រេងនៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅ piston សម្រាប់រំអិល។វាក៏មានផ្នែកតូចមួយនៃស៊ីឡាំងដោយគ្មានជាតិរំអិល។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨-២០២៣ ខែមីនា