SMC Rodless Pneumatic cylinder វាជាយន្តការធំជាង និងមានការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ការបង្វិលរបស់វាតម្រូវឱ្យអ្នកប្រើឧបករណ៍សតិបណ្ដោះអាសន្ន និងបង្កើនសតិបណ្ដោះអាសន្ន។អ្នកត្រូវមានសៀគ្វីបន្ថយល្បឿន និងឧបករណ៍ដើម្បីសម្រួលយន្តការ។, វាត្រូវបានណែនាំអោយអ្នកបង្កើនសម្ពាធប្រេង។លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងការរចនាអ្នកត្រូវកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសតិបណ្ដោះអាសន្នទាន់ពេលវេលាបើមិនដូច្នោះទេការបរាជ័យនៃប្រភពថាមពលនឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធនៃសៀគ្វីប្រភពខាងលើធ្លាក់ចុះហើយកម្លាំងបង្វិលជុំក៏នឹងធ្លាក់ចុះផងដែរ។មានការខូចខាតមេកានិចដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សុវត្ថិភាពនៃរាងកាយរបស់មនុស្ស។វាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការសុវត្ថិភាពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការរចនា។នៅពេលរចនាវាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយន្តការបើកបរនិងរង្វិលជុំដើម្បីជៀសវាងលក្ខខណ្ឌសំណល់នៅក្នុងរង្វិលជុំ។វាក៏មានកត្តាចំហៀងនៅក្នុងទីតាំងនីមួយៗដែលបណ្តាលឱ្យវត្ថុហោះចេញក្នុងល្បឿនលឿន។មានតែដោយការយកចិត្តទុកដាក់ប៉ុណ្ណោះ ទើបអ្នកអាចជៀសផុតពីរបួសបាន។
អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃធុងស៊ីឡាំង pneumatic តំណាងឱ្យកម្លាំងទិន្នផលនៃស៊ីឡាំង pneumatic ។ស្តុងគួរតែរុញទៅក្រោយដោយរលូននៅក្នុងស៊ីឡាំង pneumatic ហើយភាពរដុបនៃផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង pneumatic គួរតែឈានដល់ Ra0.8um ។បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់បំពង់ដែកកាបូនខ្ពស់ ធុងស៊ីឡាំង pneumatic ក៏ត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងលង្ហិនផងដែរ។
2) កញ្ចប់ស៊ីឡាំងខ្យល់
មានច្រកចូល និងផ្សងនៅលើគម្របចុង ហើយខ្លះក៏មានយន្តការសតិបណ្ដោះអាសន្ននៅក្នុងគម្របចុងផងដែរ។គម្របផ្នែកខាងចុងរបស់ដំបងត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងចិញ្ចៀនបិទជិត និងចិញ្ចៀនធូលី 6 ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយខ្យល់ចេញពីដំបងស្តុង និងការពារធូលីខាងក្រៅពីការលាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងខ្យល់។គម្របផ្នែកខាងចុងរបស់ដំបងត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងដៃអាវណែនាំលេខ 5 ដើម្បីបង្កើនភាពជាក់លាក់នៃការដឹកនាំរបស់ស៊ីឡាំងខ្យល់។
3) ស្តុង
piston គឺជាផ្នែកដែលមានសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំង pneumatic ។ដើម្បីការពារបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស្តុងពីការផ្លុំឧស្ម័នពីគ្នាទៅវិញទៅមក ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ piston 12 ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ចិញ្ចៀនពាក់លេខ 11 ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ដើម្បីកែលម្អការណែនាំរបស់ស៊ីឡាំងខ្យល់។
4) ដំបងពីស្តុង
ដំបង piston គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃកម្លាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំង pneumatic ។ដែកថែបកាបូនខ្ពស់ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងបន្ទះ Chrome រឹងនៅលើផ្ទៃ ឬដែកអ៊ីណុកត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារការ corrosion និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការពាក់នៃត្រា។
5) សន្ទះបិទបើកសតិបណ្ដោះអាសន្ន សន្ទះបិទបើកសតិបណ្ដោះអាសន្ន
ផ្នែកទាំងពីរនៃ piston ត្រូវបានផ្តល់ជាមួយ buffer plungers 1 និង 3 តាមទិសអ័ក្ស។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានសន្ទះបិទបើកសតិបណ្ដោះអាសន្ន 14 និងដៃអាវទ្រនាប់ 15 នៅលើក្បាលស៊ីឡាំង pneumatic ។នៅពេលដែលស៊ីឡាំង pneumatic រំកិលទៅចុងបញ្ចប់ ប៊ូហ្វ័រ plunger ចូលទៅក្នុងដៃអាវទ្រនាប់ ហើយបំពង់ផ្សែងស៊ីឡាំង pneumatic ត្រូវឆ្លងកាត់។សន្ទះបិទបើកសតិបណ្ដោះអាសន្នបង្កើនភាពធន់នឹងការហត់នឿយ បង្កើតសម្ពាធត្រឡប់មកវិញ បង្កើតជាខ្នើយខ្យល់ និងដើរតួនាទីបណ្ដោះអាសន្ន។
គោលការណ៍និងសមាសភាពជាមូលដ្ឋាននៃស៊ីឡាំង pneumatic ធម្មតា។
សមាសភាព៖ ប្លុកស៊ីឡាំង pneumatic, piston, ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់, ចិញ្ចៀនម៉ាញេទិក (ស៊ីឡាំង pneumatic ជាមួយឧបករណ៏)
គោលការណ៍របស់ SMC ស៊ីឡាំង pneumatic rodless: ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ធ្វើឱ្យ piston ផ្លាស់ទី ហើយដោយការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការទទួលទាន ទិសដៅផ្លាស់ទីរបស់ piston rod ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
ទម្រង់បរាជ័យ: piston ត្រូវបានជាប់គាំងហើយមិនផ្លាស់ទី;ស៊ីឡាំង pneumatic ខ្សោយ ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានពាក់ ហើយខ្យល់លេចធ្លាយ។
គោលការណ៍ការងារ និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ SMC ស៊ីឡាំង pneumatic rodless
យកស៊ីឡាំង pneumatic rod rod តែមួយដែលប្រើពីរដងជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងស៊ីឡាំង pneumatic rodless SMC ជាឧទាហរណ៍រចនាសម្ព័ន្ធធម្មតានៃស៊ីឡាំង pneumatic មានដូចខាងក្រោម។វាមានស៊ីឡាំង pneumatic, ស្តុង, piston rod, គម្របខាងមុខ, គម្របចុងខាងក្រោយ និងការផ្សាភ្ជាប់។ផ្នែកខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង pneumatic ដើរតួពីរដងត្រូវបានបែងចែកជាពីរបន្ទប់ដោយ piston ។បែហោងធ្មែញដែលមានដំបងស្តុងត្រូវបានគេហៅថាបែហោងធ្មែញដំបងហើយបែហោងធ្មែញដែលគ្មានដំបងស្តុងត្រូវបានគេហៅថាបែហោងធ្មែញដែលគ្មានដំបង។
នៅពេលដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ចូលពីបែហោងធ្មែញស៊ីឡាំង pneumatic គ្មានដំបង SMC បែហោងធ្មែញរបស់ដំបងត្រូវបានអស់ហើយកម្លាំងដែលបង្កើតឡើងដោយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងបែហោងធ្មែញពីរនៃស៊ីឡាំង pneumatic ធ្វើសកម្មភាពលើ piston ដើម្បីយកឈ្នះបន្ទុកធន់និងរុញស្តុងទៅ ផ្លាស់ទីដូច្នេះដំបង piston ពង្រីក;នៅពេលដែលអង្គជំនុំជម្រះគ្មាន rod ត្រូវបាន vented, piston rod ត្រូវបានដកថយ។ប្រសិនបើបែហោងធ្មែញដំបង និងបែហោងធ្មែញដ្រលគ្មានដំបងត្រូវបានស្រូបចូល និងហត់នឿយឆ្លាស់គ្នា ស្តុងនឹងដឹងអំពីចលនាលីនេអ៊ែរច្រំដែល។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ មិថុនា ២០២២